しかし特筆すべきは何と言っても、焼石から10.9キロ、下呂からわずか1.7キロ地点にある少ヶ野信号場で、他に例を見ないほどのアンバランスな位置にありながら列車交換は実に10回、そのうち特急同士の交換が6回とまさに大車輪の活躍ぶり。かつて下呂駅では電力開発資材や木材等の貨物取扱いも行っており、客貨分離を図るため1953年に初代・少ヶ野信号場を貨物駅に昇格させたが、貨物取扱い廃止により再び信号場に戻ったのが現在の２代目少ヶ野信号場である。 普通なら信号場に戻らず廃止されてもおかしくないが、特急同士の交換をここで行うことにより特急を常に下呂の１番線に入線させられるメリットがあることから、同信号場を温存しているものと推察される（上図ダイヤでも下呂での列車交換がほとんどない）。なお、飛水峡、鷲原、福来の各信号場は列車交換しかできないシンプルな信号配置だが、少ヶ野信号場は本線・副本線の区別がある一線スルー方式であり、交換だけでなく同一方向の追い越し待避も可能となっている。
高山本線旧作ダイヤ（2003/2/20現在）