谷 汲 駅 跡
 |
|
|
1996（平成8）年に完成した新駅舎だったが、そのわずか5年後に谷汲線が廃止、駅としての機能を失ってしまった
現在は車両の静態保存と資料の展示などが行われている |
|
 |
|
| （旧）の文字があるものの、現役の駅と見間違えそうな… |
|
 |
|
| 横に回ればますます現役の駅っぽい |
|
 |
|
| 谷汲線の主力だったモ755と、同じく600V路線のオールドタイマー・ モ514が並んで余生を送っている |
|
 |
|
| なんとまぁこんな標識まで残っていたとは 非自動愛好家としては感激の一言の尽きる |
|
 |
|
| 1926（大正15）年落成の丸窓電車モ514 美濃町線での運用が長かったが、晩年は岐阜市内線〜揖斐線黒野と 多客期の谷汲線が主な働き場 |
|
 |
|
| 市内線の併用軌道を行く姿は迫力があった 車内の転換クロスシートは昭和40年代に装備されたもの |
|
 |
|
| モ755は1928（昭和3）落成 昇圧前の瀬戸線などでも活躍したが、晩年はもっぱら揖斐線の 黒野ー本揖斐間と谷汲線の運用に就いていた |
|
 |
|
| モ755は内部も見学可能 板張りの床面 |
|
 |
|
| 運転席はかなり窮屈そう ドア開閉スイッチの下に通票掛けが残っている |
|
 |
|
| 揖斐線・谷汲線は名鉄でもかなり早期にワンマン化された線区 | |
 |
|
| 岐阜駅前ー忠節間が併用軌道の岐阜市内線 道路混雑のため岐阜駅前まで来れず新岐阜で折り返す電車が 大半だった |
|
 （いずれも2020/2/23撮影）
|